Об истребительной авиации Украины и возможных причинах катастрофы СУ-27УБ

Версия для печати

Недавно в Украине прошли учения ВВС. С несколько спорными результатами. Тем не менее эта ситуация дала лишний повод вспомнить об истребительной авиации Украины. Давно надо было подвести определенные итоги и подумать о развитии.

Действительное состояние ВВС конечно же является секретной информацией, но мы как люди гражданские ;) можем позволить себе обсудить информацию из открытого доступа.

На момент обретения независимости на территории Украины была большая группировка ВВС. Из-за позиции некоторых военачальников, сохранивших лояльность империи и ее наследнице – России, они постарались перевести часть бортов на ее аэродромы.

Тем не менее, большое количество самолетов (трудно сказать какой процент от имевшихся), включая истребители, стали на баланс ВВС Украины.

СУ-27 ВВС Украины

Сейчас, как и тогда, основу парка истребителей составляют СУ-27 и МиГ-29. Так же имелись (и имеются) Миг-23 и МиГ-25, которые уже в 1991 считались устаревшими, хотя они до сих пор стоят на вооружении некоторых стран 2-го и 3-го миров.

На 1991 год по разным данным в Украине осталось около 70 СУ-27 и около 150 МиГ-29.

Устаревшие самолеты в расчет не берем, так как за время прошедшее с 1991 года они новее не стали. Отношение к ним как к металлолому тоже не добавило им летной годности. Можно предположить, что сейчас в Украине до 50 подобных бортов, которые можно бы было после капитального ремонта поднять в воздух. Но надо ли тратить на это время и деньги? Скорее всего, нет. Если и заниматься восстановлением подобной техники, то только в интересах иностранного заказчика.

На данный момент истребительная авиация Украины представлена 2 типами самолетов:

• Тяжелые многоцелевые истребители СУ-27. Около 45 единиц.

• Перехватчики Миг-29. Около 120 единиц.

Инфраструктура

В Украине достаточно большое количество аэродромов, которые находятся в состоянии способном быть базой для истребительной авиации. Отдельно хочется упомянуть легендарный аэродром в Миргороде, который использовался американской бомбардировочной авиацией в те годы, когда Украина входила в состав антигитлеровской коалиции.

Еще большее количество аэродромов можно привести в годное состояние при желании и финансировании.

В Украине не было и нет заводов по производству истребителей. Равно как и соответствующих авиационных двигателей.

Но в Украине пока еще есть ряд авиаремонтных заводов и собственное производство пассажирских и транспортных самолетов и двигателей к ним.

Читайте также: СБУ предотвратила уничтожение аэродрома в Запорожье

Промежуточный итог

За годы независимости украинское военно-политическое руководство не уделяло должного внимания истребительной авиации. Все это время просто варварски эксплуатировалось советское наследие:

• Собственное производство истребителей не развивалось.

• Наличные современные истребители без надобности продавались за рубеж (по разным данным 9 СУ-27 и 12 МиГ-29).

• Новые истребители не закупались.

• Сохранялась хроническая зависимость от поставок запасных частей от страны – вероятного противника. (Ныне для восстановления самолетов вынуждены закупать б/у запчасти у стран бывших эксплуатантов или прибегеть к техническому каннибализму).

Что надо было делать, пока не грянул гром

1-й вариант, самый дорогой, но самый правильный. Развивать собственное производство истребителей на основе имеющихся в эксплуатации моделей. С учетом наличной инфраструктуры это вполне возможная задача. Как вариант кооперация в разработке и производстве с другими заинтересованными странами (в число которых, конечно же, не должны были входить потенциальные противники). Думаю Бразилия, Аргентина, Индия и многие другие были бы заинтересованы в подобном проекте.

2-й вариант. Начать постепенное перевооружение на западные истребители.

3-й вариант. Самый дешевый, но довольно надежный. Скупать СУ-27 и Миг-29 у стран, которые начали перевооружение на другие типы самолетов. Развернуть производство недостающих для капитального ремонта комплектующих. Провести модернизацию. В первую очередь электроники. В конце концов, за 25 лет в этой сфере произошли колоссальные изменения.

Читайте также: Как Израиль уничтожил ПВО и авиацию Сирии, а также сотни советских инструкторов

Как развивали последние 25 лет истребительную авиацию вероятные противники 

Россия

Глубоко модернизировала СУ-27, теперь он называется СУ-35. Эта модель выпускается серийно.

Также начаты работы по разработке истребителя пятого поколения. Скорее всего этот проект закончится неудачей.

На данный момент на вооружении: около 140 СУ-27, около 200 МиГ-29, около 70 СУ-35, около 40 СУ-33, около 150 МиГ-31

Тотальное превосходство над нами. Но 2 момента.

Россия вынуждена обеспечивать присутствие истребителей на всем своем необъятном просторе, то есть сложно сконцентрировать большинство истребителей на одном направлении. Хотя собрать до 300 бортов думаю, реально.

Второе. В условиях плотного наземного ПВО противника эффективность истребителей не очень высока. Украина теоретически способна обеспечить такую плотность.

Польша

По состоянию на 1991 год имела из истребителей только небольшое количество МиГ-29 и какое-то количество устаревших истребителей. Они, также как и автор, пришли к выводу, о нецелесообразности эксплуатации устаревших моделей.

Осознавая слабость своего наземного ПВО и критически маленькое количество истребителей (12 МиГ-29), польские ВВС решили закупать б/у самолеты. Выбор пал, в первую очередь, на уже находящиеся на вооружении МиГ-29. В 1995 году Польша купила 10 машин в Чехии. (Вообще симптоматично, что они отказались от закупки как новых, так и б/у самолетов в России.)

В сентябре 2003 года за символическую плату в размере 1 евро за штуку, в связи с выходом из службы, Польша купила у Люфтваффе (да в Германии, Карл) 23 подержанные машины (15 лет). Из-за различий в оборудовании и значительном износе было решено включить в состав ВВС только 14 машин в наилучшем состоянии (остальные пошли на запчасти).

Итого парк истребителей составил около 40 машин.

Тем временем стратегия изменилась. Было решено перевооружать ВВС на новые западные модели истребителей.

18 апреля 2003 года польские власти и Соединенные Штаты подписали контракт на поставку 36 одноместных истребителей F-16C и 12 двухместных F-16D в 2006-2008 гг. Эти самолеты были изготовлены компанией Lockheed Martin Aeronautics в Форт-Уорте, штат Техас.

По состоянию на сейчас Польша имеет: около 30 МиГ-29 и около 45 F-16. Это не много, но учитывая имеющуюся инфраструктуру и то, что 25 лет назад самолетов было всего 12, то это однозначно успех.

Надо ли напоминать, о членстве Польши в НАТО?

Турция

Не имела собственного производства самолетов до 1984 года.

В том году была создана турецкая аэрокосмическая фабрика (TAI). Основным ее заданием стало производство по лицензии самолетов F-16 Fighting Falcon (Block 30/40/50).

Ранее военно-воздушные силы Турции получили 8 самолетов F-16 непосредственно из Соединенных Штатов, в результате чего общее количество полученных ВВС Турции F-16 составило 240.

TAI в настоящее время строит 30 новых самолетов F-16 Block 50+ для ВВС Турции и подает заявку на модернизацию F-16 Block 30/40/50 до уровня Block 50+

Lockheed's F-16C Block 50

Десятки построенных TAI F-16 были также экспортированы в другие страны, особенно на Ближний Восток. В рамках проекта «Вектор» IV (1993-1995 годы) было экспортировано 46 F-16 в Египет, что делает его вторым по величине клиентом TAI F-16 после турецких военно-воздушных сил.

На данный момент можно оценить общее количество истребителей в 220 F-16

Что надо делать сейчас

Кто-то скажет, что масса времени упущена, что надо было начинать раньше. Это так. Но, как известно, лучшее время посадить дерево всегда было 30 лет назад.

Тем не менее, если мы хотим отстоять свою независимость, нам нужны Вооруженные силы и истребительная авиация как их часть.

Действительно так же и то, что денег у нас традиционно мало, а результаты нужны как можно быстрее.

Поэтому возможно имеет смысл:

1. Скупить все доступные на рынке б/у Су-27 и МиГ-29 у стран, которые снимают их с вооружения.

Речь идет скорее о МиГ-29, так как Су-27 эксплуатируется фактически только у нас, а также в России, Белоруссии и Казахстане поставки откуда скорее всего будут заблокированы. Также Су-27 производится в Китае. Однако с Китаем лучше всего не связываться по геополитическим соображениям. МиГ-29 теоретически можно купить в Болгарии, Словакии, Венгрии и Узбекистане. Совокупно около 50 штук. (Возможно, Польша тоже захочет продать свои, тогда еще +30.) Да, скорее всего, все эти самолеты требуют ремонта, но как раз у нас есть минимум 3 завода способных на это – запорожский, львовский и одесский авиаремонтные.

2. Провести модернизацию всего парка истребителей. Речь идет о модернизации электронной составляющей (системы связи и обнаружения).

3. Параллельно начать разработку собственного истребителя или локализации производства западных моделей. Наверное, самым очевидным является вариант создания совместного концерна со шведским СААБом. Швеция маленькая, но богатая и технологически развитая страна. Она производит собственные самолеты! Их JAS 39 практически ничем не уступает мировым брендам: МиГ-29, F-16, Eurofighter Typhoon, Dassault Raffale.

Есть основания предполагать, что шведская сторона заинтересуется украинским предложением по трем причинам:

1. Перспективный рынок сбыта своих истребителей (емкость рынка 50-250 самолетов).

2. Маркетинг. Украина – воюющая страна и в любой момент могут быть столкновения в воздухе. Возможная победа над мигами и сушками, позволит обойти конкурента на мировом рынке. Возможные неудачи, во всяком случае дадут информацию необходимую для дальнейшего развития своей продукции.

3. В рамках концерна можно будет наладить не только совместное производство истребителей, но и совместное производство пассажирских и транспортных самолетов, в производстве которых у украинских заводов имеются компетенции.

Читайте также: Утраченная армия обретенной державы

Реальность

На самом деле ситуация с защитой украинского неба на данный момент вызывает озабоченность у военно-политического руководства Украины. Некоторые шаги по ее улучшению уже предприняты: восстановлены и модернизированы советские наземные системы ПВО, приняты на вооружение новые системы обнаружения целей, ведется разработка собственных ракет класса «земля-воздух».

На очереди истребительная авиация.

И тут учения «Чистое небо-2018».

Немного энциклопедии

Макдоннел-Дуглас F-15 «Игл» — американский всепогодный истребитель четвёртого поколения. Разработка самолёта была завершена в 1972 году. Предназначен для завоевания превосходства в воздухе. Передан в эксплуатацию в 1976 году.

McDonnell Douglas F-15 Eagle, в переводе — Орёл

Самолеты F-15 применялись на Ближнем Востоке, в Персидском заливе и Югославии. Истребитель F-15 Eagle останется в ВВС США до 2025 года.

Су-27 — советский многоцелевой всепогодный истребитель четвёртого поколения, разработанный в ОКБ Сухого и предназначенный для завоевания превосходства в воздухе.

Су-27 по кодификации НАТО  Flanker-B (адапт русс. «Удар во фланг»)

Первый полёт прототипа состоялся в 1977 году. В 1982 году самолёты начали поступать в авиационные части, с 1985 года началась их эксплуатация.

Фактически Су-27 создан на основе F-15. Тяжелый двухдвигательный истребитель для завоевания господства в воздухе.

Немного позднее американцы решили создать более легкий (соответственно и более дешевый) однодвигательный массовый истребитель. Это F-16. Он маневренный, экономичный, дешевый. Эти качества со временем принесли ему популярность. Именно F-16, а не F-15 широко продается по всему миру.

В Советском союзе решили не отставать и тоже создать свой легкий истребитель. Но тут пошли не американским путем. Если F-16 коренным образом отличается от старшего F-15, то Миг-29 просто уменьшенная копия Су-27.

С одной стороны это плюс – унификация производства и главное эксплуатации. Но как оказалось два двигателя для маленького истребителя это скорее недостаток. Существенного выигрыша в скорости нет. Маневренность у однодвигательного выше. За счет меньшего расхода топлива однодвигательный F-16 может дольше находиться в воздухе, чем двухдвигательный Миг-29 и, как следствие, имеет больший радиус действия.

Но мы отвлеклись.

Отвлечемся еще раз.

Несколько слов о возможной причине трагедии Су-27УБ под Улановым

В самолете находилось два пилота. Наш летчик демонстрировал возможности свои и техники. Летел низко.

Видимо американский летчик решил не отставать и продемонстрировать свои умения тоже. Техника похожая, почему бы и нет.

Но дьявол в мелочах – авиагоризонт.

Это как ширина железной дороги – так все то же самое, но сделай ее не той ширины и уже не все поезда смогут по ней пройти.

В отличие от самолётов, на которых привыкли летать западные пилоты, и на которых символ самолета на приборе неподвижен, а искусственный горизонт двигается, авиагоризонт Су-27-го устроен противоположно: искусственный горизонт неподвижен, а символ самолёта движется. В западных приборах искусственный горизонт всегда остаётся параллельным к истинному горизонту. Если западный пилот делает в облаках крен 30 градусов к искусственному горизонту, то, выйдя из облака, он имеет крен 30 градусов, как к искусственному, так и истинному. На Су-27 же, как и на других советских самолетах, искусственный горизонт зафиксирован относительно планера, а символ движется. Выйдя из облака с креном в 30 градусов, пилот обнаружит, что искусственный горизонт находится под углом в 30 градусов к истинному, а символ самолета под углом 30 градусов к искусственному. Это помещает символ самолёта на приборе под углом в 60 градусов к истинному горизонту.

Если бы они летели выше, то сумели бы сориентироваться и избежать катастрофы. Но … Профессия военного летчика, как и ранее продолжает оставаться опасной.

Читайте также: К расследованию катастрофы Су-27 могут присоединиться эксперты из США

Чуть больше информации про мелкие отличия Су-27 от прародителя читайте здесь http://kramtp.info/aviaciya/stati

Итог

F-15 в отличие от более широко распространенного F-16, стоит на вооружении только США и их ближайших союзников, а потому участие именно этих самолетов в военных учениях в Украине наталкивает на определенные размышления.

С другой стороны информация о том, что самолеты данного типа останутся на вооружении ВВС США до 2025 года (который не за горами) и принятие на вооружение истребителей пятого поколения F-22 и F-35 также наталкивает на размышления.

К тому же в Украине эксплуатируются истребители Су-27 и МиГ-29, которые являются аналогами F-15.

Надо ли объяснять далее?

Учения «Чистое небо-2018» вполне возможно  имели своей целью изучить возможность быстрого перевооружения украинских летчиков на F-15.

—

Nick Yager, специально для «Аргумент»

В тему:

• Советские инженеры: гении воровского дела
• Готова ли украинская система ПВО к полномасштабной войне с Россией
• «Оборонка» Украины: что сделано и что сделать только предстоит
• Как уничтожались стратегические ядерные силы Украины