«Дело АМПУ»: это не борьба с коррупцией, а разборка воровских кланов

Версия для печати

Для публики — аресты, на самом деле — война за «схемы» в морской отрасли Украины.

Война между первыми лицами государства.

29 июля СБУ с помпой сообщила о вручении подозрения в совершении уголовного преступления крупному морскому чиновнику — руководителю госпредприятия «Администрация морских портов Украины». Им является Андрей Амелин.

Согласно сообщению, правоохранители установили, что в феврале-марте 2015 года руководство госпредприятия закупило у частной структуры горюче-смазочные материалы по цене намного выше рыночной. В результате чего Администрации морских портов был нанесен ущерб на сумму 3,5 миллиона гривен.

Досудебное расследование в рамках уголовного производства, открытого по ч. 5 ст. 191 Уголовного кодекса Украины. То есть — присвоение, растрата имущества или завладение им путем злоупотребления служебным положением, совершенное в особо крупных размерах или организованной группой (наказываются лишением свободы на срок от семи до двенадцати лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет и с конфискацией имущества).

Андрею Амелину вручают подозрение о совершении преступления

Очередная громкая акция силовиков из вертикали, подчиненной лично президенту Петру Порошенко, увы, не добавляет оптимизма экспертам морской отрасли Украины.

И вот почему.

По информации Аргумента, перед вручением подозрения был визит влиятельных депутатов Рады «от транспорта» к министру инфраструктуры. Состоялся тяжелый разговор, содержание которого стало известно лишь ряду главных выгодополучателей Революции достоинства (Порошенко, Яценюк, возможно — Аваков).

Министр сразу уходит в отпуск, а в АМПУ грянули обыски, итог которых — подозрение А. Амелину, главе АМПУ.

В принципе, АМПУ — структура тотально коррупционная, следствию там рыть и рыть. Но много ли в следственых аппаратах СБУ и ГПУ квалифицированных специалистов вообще, и разбирающихся в нюансах морской отрасли в частности? Дело Гонгадзе раскрыть не могут, а здесь — морское право, международное право... Как результат — опера иследователи уже пошли по одесским фирмам, которые никакого отношения к АМПУ не имеют в принципе, следствие «тупит по полной»...

В то же самое время, многомиллиардный по нанесенному ущербу криминал высшего руководства АМПУ с момента создания этой структуры лежит на поверхности. Но следствие СБУ, ГПУ И МВД не заводят дела по:

— строительству гостиницы, которая 10 лет уже уродует вид Одессы на морвокзале (стоит пустая);

— по контейнерному терминалу, куда вбухали почти миллиард долларов, половина из которых государственных (стоит пустой);

— по тому, как раздуты штаты в центральном аппарате АМПУ (средняя зарплата, включая уборщиц, фотографов и мойщиков окон, составляет почти 35 тыс. грн);

— по тому, что миллионы выбрасывают на оплату «довольствия» до сих пор (с конца 2011 года) почетного президента одесского порта Николая Павлюка...

Стоит также обратить внимание, что А. Амелину пока вменяют сделку еще за 2015 год, т. е. заупку топлива у структур «нефтяного барона» Игоря Еремеева в самый разгар «отработки» министром-«реформатором» Пивоварским схем этого в прошлом влиятельного, а ныне покойного депутата. Чьим ставленником министр Пивоварский и был — в результате сговора И. Еремеева с П. Порошенко и А. Яценюком.

Очевидные безобразия творились в АМПУ все это время после Революции достоинства, но пока жив был Еремеев, Яценюк и Порошенко закрывали на это глаза. Имея и свои «схемы» в морской отрасли Украины. Гибель Еремеева сняла обязательства с его высоких партнеров; министр Пивоварский был «зачищен» под шумок отставки премьера Яценюка. В силу каких-то причин (вероятно, давления Запада в этом стратегическом для реформирования Украины вопросе), новым министром инфраструктуры стал молодой реформатор Владимир Омелян.

Но у прогрессивного министра очевидно связаны руки: и Порошенко, и Яценюк на ключевые позиции в транспортной отрасли расставили своих людей. Единственная задача которых — обеспечить доход от криминальных «схем» в отрасли клану Порошенко и клану Яценюка. Последние, в свою очередь, по сути заменили своими «семьями» «семью» Януковича...

Говоря о ситуации вокруг АМПУ, стоит упомянуть еще одну «горячую точку» в морской отрасли. Из-за которой у министра Омеляна уже возникли серьезные трения с кланом Яценюка. Это — ЧАО «Украинское Дунайское пароходство».

Председатель правления ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» — Дмитрий Баринов, изначально ставленник «Народного фронта». Д. Баринов даже баллориторавался в депутаты Верховной Рады от этой политической силы, но в ВР не прошел. В середине февраля 2015 года был отстранен от управления предприятием в связи с проверкой «Украинского Дунайского пароходства» на предмет злоупотреблений. Но за него вступился тогда еще народный депутат Анатолий Урбанский, позже ставший главой Одесского областного совета от БПП, и, вероятно, Александр Грановский.

В тему: Подарок Президентов. Как Кауфман и Грановский «увели» у государства Одесский аэропорт

Влиятельное заступничество президентской «семьи» положительно сказалось на судьбе Баринова — в конце марта 2015 года он был восстановлен в должности. А акт правительственной проверки финансово-хозяйственной деятельности пароходства так и не был обнародован.

Но в середине ноября 2015 года СБУ разоблачило коррупционную схему в «УДП» — топ-менеджеры компании заключали нелегальные договоры с коммерческими структурами на аренду плавсредств для внутрипортовых перевозок, которые за 2014 — начало 2015 года привели к ущербу в размере более чем 2 миллиона грн. Открыто уголовное производство, судьба которого неизвестна, зато Д. Баринов сменил политическую ориентацию, став депутатом областного совета, но уже от Блока Петра Порошенко.

Очевидно, смена политического окраса никак не повлияла на криминальные наклонности Д. Баринова. На днях стали известны подробности очередного скандала, фигурантом которого стал руководитель пароходства. Цитата из блога Сергея Лещенко Украинской правде: «Кононенко и Аваков являются кураторами Министерства инфраструктуры, где коррупция, кажется, неистребима. Одна из историй показательна: когда руководителя Дунайского пароходства вызвали в министерство и попытались уволить, тот попросился в туалет, откуда совершил звонок министру внутренних дел. После чего министра инфраструктуры вызвали на ковер в МВД.»

А вот цитата на ту же тему от Михеила Саакашвили, главы Одесской ОГА Мишу: «Администрацию портов контролирует министр внутренних дел Арсен Аваков, а фискальную систему Украины — народный депутат, глава партии Возрождение Виталий Хомутынник. Звонит мне и главе порта четырежды судимый депутат Дейдей и от имени главы МВД говорит, что латвийцев нельзя пускать. Причем тут МВД к порту в Рени? Почему вообще четырежды судимый сидит в парламенте и позволяет себе звонить, обсуждая со мной такие темы?»

Сам факт вмешательства министра внутренних дел в работу другого министерства достоин уголовного дела и «посадки» Арсена Авакова. Мы писали и будем писать о том, что во главе правоохранительного ведомства Украины — МВД — находится человек с очевидными криминальными наклонностями, деяния которого подпадают под целый «букет» статей Уголовного Кодекса.

В тему: Арсен Аваков должен уйти. И, возможно, сесть

Но сегодня речь не о нем.

Почему министр МВД так горяче отстаивает позиции кланов Яценюка и Порошенко в Дунайском пароходстве?

Ответ мы найдем в «новейшей истории» самого УДП.

Для государства Дунайское пароходство — потерянный бизнес, и чем раньше от него государство избавится, тем меньше его будут «доить» все кому не лень.

Дело в том, что этот бизнес — «кэшевый». По-другому в Украине его вести просто невозможно. Особенно на госпредприятии, деятельность которого безумно зарегулирована: бесконечные валютные ограничения, придирки, нормирование зарплаты, командировочных, невозможность быстро купить топливо без согласования, снабжение, запчасти — основная причина того, что этот бизнес без кэша не получается. Особенно на Дунае, так как перевозки короткие, конкуренция жесточайшая, и наши экипажи видят, как работают в Европе без всей этой совковой зарегулированности и или переходят целыми экипажами на западные суда, или начинают работать «в кэш».

А вот тут и нужны «орлы Авакова», т. е. «стричь кэш».

Например, когда капитан привозит из рейса сотни документов-отчетов о работе на чужих реках и в портах, тогда и можно, например, потребовать от него перевести счета в отчете с венгерского или румынского языка на украинский и «загонять» его так, что он быстро отдаст заготовленные заранее евро. Тысячами. Только чтобы проверяющие отцепились. Он их уже приготовил!

Это — та самая амортизация еще советского флота, который работает взятки до сих пор — все годы независимости Украины. Десятки миллионов евро ежегодно — коррупционный ресурс. Для того и держат полуофициально не только многочисленные счета в Европе в долларах и евро от имени УДП, для того и недвижимость покупают для офисов в Европе, которая потом уходит «проверяющим», чтобы поддерживать этот неиссякающий поток «кэша», сегодня — в кассу НФ. Или в кассу тех, кто обеспечит возможность спокойно «переносить советскую стоимость флота» «в кэш» до сих пор.

В принципе, в Дунайском пароходстве надо проводить полнейшую ревизию всех активов. Но как учесть имущество, которое уже выведено за границу, счета с сотнями тысяч долларов и евро в западных банках «для оперативного обслуживания флота», но и для быстрого доступа к «кэшу» эмиссаров НФ?

Во всей транспортной отрасли ставленники Народного фронта нанесли колоссальный ущерб государству. Именно Максим Бурбак, не имеющий к транспорту никакого отношения, но продавленный А. Яценюком в министры инфраструктуры, в 2014 году расставлял своих людей — «смотрящих» во все возможные госпредприятия и органы. А потом М. Бурбак пошел в парламент «крепить схемы». Это уже был прообраз «семьи» Януковича, только построенный по территориально-ведомственному признаку. В апреле 2014 года с его подачи назначили А. Амелина в АМПУ — по сути, «пустышку», собирающую деньги с морской отрасли.

В то время «семье Яценюка» нужно было уменьшить влияние «семьи Порошенко» на отрасль, а в портах уже были настроены криминальные «схемы» Кауфмана и Грановского с прикрытием от БПП. И поэтому А. Яценюк (который был, якобы, знаком с братьями Амелиными) назначает Андрея Амелина главой АМПУ, совершенно безосновательно — с юридической точки зрения — сместив казнокрада Юрия Васькова с хлебной должности.

Зная всю эту подноготную, вряд ли стоит рассчитывать на то, что Амелин «расколется» и сдаст всех своих подельников, а точнее — хозяев.

Наиболее вероятный сценарий развития «дела Амелина» — под угрозой уголовного преследования его «уйдут» с денежного поста, который займет ставленник «семьи Порошенко». Денежный поток от «Народного фронта» перейдет в БПП.

Клан Порошенко станет чуть-чуть богаче, клан Яценюка — чуть-чуть беднее.

За праздник жизни криминальных скотов в очередной раз заплатят рядовые украинцы.

—

Сергей Федоров, «Аргумент»

В тему:

• Порты Украины: министры меняются — «схемы» остаются
• «Не можешь плавать, не мучай море»
• Как Революцию Достоинства побеждает «воровская революция»
• Транзит грузов в Украине «умер»
• Как «топят» порты Украины
• Порты Украины «топят» в коррупции
• «Информационная система портового сообщества» — афера за государственный счет