Тропа в Европу

Версия для печати

Трасса Одесса — Рени: пиара больше, чем асфальта.

Много лет назад я написал материал: Украина — страна забы(и)того транзита.

Все последние годы, наблюдая за изменениями в транспортной отрасли, уже изрядно утомился от многочисленных активных новостей от отраслевых «керманычей», в том числе и «транзитных»:

— «Україна наразі має безпрецедентний рівень довіри серед інвесторів», — министр инфраструктуры Владимир Омелян;

— «Україна зацікавлена в залученні казахських вантажів для перевалки в українських портах», — заместитель министра В.Довгань;

— Володимир Омелян провів низку двосторонніх зустрічей в рамках візиту до США;

— 7 — 8 червня 2017 року заступник Міністра інфраструктури України Віктор Довгань з робочим візитом перебував у Мінську;

— «Пріоритетним напрямком діяльності Міністерства інфраструктури є розширення прямого сполучення України з країнами Європи», — Володимир Омелян;

— Заступник Міністра інфраструктури з питань європейської інтеграції В.Довгань здійснив робочий візит до Румунії;

— Заступник Міністра В. Довгань провів двосторонні зустрічі з представниками Міністерства транспорту КНР та китайськими інвестиційними компаніями;

— В.Довгань запросив еміратські компанії до реалізації інфраструктурних проектів в Україні;

— 15-16 червня Міністр інфраструктури України Володимир Омелян перебуватиме із візитом у Литві ...

И так далее, и тому подобное: «Строим прямое сообщение, заинтересованы в грузах, супер-поддержка инвесторов — стандартные и недорогие фразы от обычных транспортных чиновников на гигантской зарплате у Украины.

Я так возбудился этими новостями, что решил проверить, насколько реально Украина готова к «возрастающему потоку» грузов из разных стран в разные страны.

Транспортный транзитный коридор М15-Е-85 — один из важнейших в транзитной паутине Украины!. Именно через этот коридор грузы и товары должны, по маршруту и графику, попадать из южной Европы на север, из Казахстана на юг и в центр Европы. Идеальное месторасположение позволяет Украине выгодно использовать этот маршрут для процветания своего благодарного властям населения. Поеду, посмотрю ...

В тему: Не с такими варягами — «в греки...»

Итак, авто-маршрут Одесса — Рени — Одесса, с посещением строящейся паромной переправы через Дунай.

На фото выше — выезд из Одессы: знак для дальнобоев, который фактически запрещает прямой проезд в Европу. Причем, официально этот прямой проезд открыт еще 2 месяца назад, а запрещающий знак, видимо, забыли снять.

На фото ниже — строительство моста в Европу. Ждем, надеемся.

Часть международной трассы можно проехать без ухабов и ям, но не много и не долго. На фото выше — подъезды к первому пограничному посту. «Немного неровно») ...

Основное впечатление от движения на трассе — засилие на всем направлении тяжело перегруженными, сверх всяких законных норм, авто-зерновозами. Редко можно проехать один километр без встречи с вереницами этих тяжко загруженных мастодонтов. Да, ни одного государственного контрольного весового комплекса для ограничения движения перегруженных машин, на этой «трассе в Европу» нет. В обоих направлениях нет.

Чуть дальше в Европу от Одессы и начинается ремонт. Фактически на всей трассе до Рени работает 1,5 бригады дорожников, до 5 машин техники. Они выполняют работы на, может быть, одном километре. Всего маршрут в Европу составляет 300 км. И разбитой дороги — около 200 км из 300.

Кое-где завезены кучи гравия по обочинам, идет какая-то подготовка к ремонту. Но... На 300 километров — всего с десяток рабочих и около 1000 метров реально ремонтируемого дорожного полотна. ЭТОГО ОЧЕНЬ МАЛО! Тем более, что министр В. Омелян провозгласил и открытие этой обновленной дороги, и новой паромной переправы через Дунай уже в октябре 2017 года. Не похоже, чтобы это стало реальностью.

Далее по трассе обычная для Украины сценка слива топлива с «дальнобоя». Потом водитель хозяину будет плакаться о жутком перерасходе топлива на плохой дороге или из-за сильного встречного ветра ...

Худо-бедно добрались до поворота на Рени. Почти граница. Назвать дорожными знаками то, что попадалось по пути, нельзя. Единственно, что попалось: 

Короче, не только благодаря знакам, доехали до европейской границы! От Одессы — 5 (пять) часов на 300 км тряски и напряжения. Еще раз: на пути в Европу других дорожных знаков нет вообще!

Едем обратно. Подальше от Европы ...

Это первые впечатления западного водителя от Украины и ее инфраструктуры:

Следующая неожиданность в паре километров от Рени. Знак, запрещающий двигаться дальнобою более 20 тонн весом на протяжении 3 км... А где объезд, куда поворачивать, не нарушая этот запретительный знак — никто не объясняет...

Напоминаю, это — важнейший европейский транспортный коридор через Украину!

Далее еще интереснее: куда поворачивать дальнобою на 15-метровой фуре? А если ошибся с поворотом, как разворачиваться? Мы едем по единственной дороге М15-Е85 европейского транспортного коридора! Другого пути еще ! Но нам на легковушке проще...

Оказывается, мы пропустили знак на пути в Рени. Немудрено...

Едем обратно. Из Европы в направлении строящейся уже год паромной переправы через Дунай. Ход строительства на фото — и все ясно и с этой затеей.

Рабочие утверждают, что только приступили к земляным работам ...

Дальнейшая дорога в Одессу не балует европейской близостью и наличием гордого названия Транс-Европейского коридора... На этом повороте надо направо сворачивать, знаков традиционно нет:

Здесь надо пропустить барашка, дороги нет, направление есть:

Здесь опять стопки супер-перегруженных машин:

Дорога Одесса — Рени — не просто покрыта ямами и рытвинами. Она вдавлена в грунт и при полном всевластии перегруженных зерном мастодонтами на дороге. Вариантов восстановить этот европейский коридор нет вообще никаких. Ни сегодня, ни завтра. Та бригада строителей, что уже работает, работает впустую, так как следом идущие зерновозы уничтожат любой ремонт.

Конечно, летать по заграницам со сказками и песнями, рассказывать про каких-то инвесторов и будущие инвестиции — это тоже труд для министра инфраструктуры и его замов. Тем более, что оплачивается этот труд в 10 раз меньше, чем у руководителей «пригретых» гос.компаний. Может быть, действительно требовать честно и добросовестно трудиться на благо отрасли у этих чиновников от транспорта нельзя, т.к. у них нет мотивации на это? Но тогда, может быть, проще назвать наше инфраструктурное министерство, министерством инфраструктурного пиара или медиа-инфраструктуры? Более правильно будет соответствовать реальной деятельности.

В тему: МИУ: Министерство профанации

Но не все так плохо по этой трассе! Полюбуйтесь на крышу на фото! Правда, класс! Вокруг только сорняки и бурьяны. Хороший символ Украины получился: флаг красивый, мы гордимся, а вокруг запустение, бедность и жуткая безысходность.

Итого: 600 км — почти 12 часов с небольшими остановками. К Европе и обратно.

В помощь Министру инфраструктуры в его пиар-работе сработали — чтобы честно все было у него тоже.

—

Александр Захаров, координатор движения «Нет коррупции на транспорте!»; специально для издания Аргумент

В тему:

• Министерство инфраструктурной профанации
• Шота Хаджишвили: «В нашей стране правил честной игры в портовой отрасли не существует»
• Порты Украины: кто, наконец, остановит аферу?
• База России в портах Украины?
• Кого и как бомбят в портах «чекисты». Часть 2: «налог» с б/у авто