Кого и как бомбят в портах «чекисты». Часть 2: «налог» с б/у авто

Версия для печати

«Эффективность» Службы в интересах государства цифрами документа.

К нам, Одиссей богоравный, великая слава ахейцев,

К нам с кораблем подойди, сладкопением сирен насладись:

Здесь ни один не проходит со своим кораблем мореходец,

Сердцеусладного пения на нашем лугу не послушав;

Гомер, «Одиссея»

О «подвигах» украинских последователей «железного Феликса» в измученной войной стране мы уже недавно писали.

Бесполезность и вредность «досмотров от СБУ» в портах коммерческих грузов иллюстрировали документами.

Появились новые, совсем свежие данные. Так, с февраля по май в зоне деятельности Одесской таможни было получено 115 различного рода официальных требований применить какие-то дополнительные формы контроля, кроме предусмотренных государством — таможенных. Из которых СБУ-чекисты генерировали 83 или 75% запросов.

Излишне повторять, что каждая дополнительная форма контроля — это потери для бизнеса, сопоставимые по стоимости с доставкой груза автотранспортом по Украине.

Понятно, что государство хочет видеть работу по охране безопасности страны в полном порядке, а поэтому налогоплательщики содержат десятки тысяч «секретных и «полезных» службистов. Но о полезности, правда, надо писать исключительно в кавычках, т.к. оказывается, что 100% совместных действий работников СБУ ни чему не приводят. Ниже очередное доказательство из письма уже новоназначенного начальника Одесской таможни:

Т. е. за последние месяцы СБУ официально 83 раза потребовала что-то досмотреть в портах, 40 раз получила такую возможность, а в результате ни одного протокола или уголовного дела...

Из вопросов: зачем смотрели, на основании какой такой «оперативной информации», зачем наносили бизнесу многотысячные убытки (за досмотры в портах традиционно платит сам бизнес: или экспедитор, или импортер)? Этими вопросами должно задаваться, вообще-то, руководство СБУ. Ведь Служба безопасности Украины официально демонстрирует стопроцентную безрезультатность (бесполезность) этого направления своей деятельности, отвлекая на это свой — судя по сдаче Крыма и Донбасса — свой и без того весьма ограниченный потенциал

Но и это еще не все! Как и в предыдущие годы, служба активно пользует и неофициальные каналы для вредительства украинскому бизнесу. Телефонный звонок знакомому инспектору таможни с просьбой «подоить», и неподготовленный экспедитор в порту непременно попадется на разговор: «Я не хочу, но заставляет СБУ ставить на досмотр... Можно, конечно, не ставить, но надо «обсудить дополнительно»...

Ниже на фото склад автомашин Одесского порта.

После уменьшения части налогов на ввоз, объем контейнеров из Америки с б/у автомобилями, битыми авто (после аварий) резко возрос. Естественно, это не могли обойти своим вниманием и «чекистов». Интернет-форумы изобилуют возмущениями тем фактом, что просто приехать и забрать машины из порта невозможно. Машины стоят неделями, месяцами в связи с тем, что получить свое авто «счастливый владелец» может только и исключительно «совместно с работниками СБУ». И только после «досмотра», который назначен по телефону, не предусмотрен законодательством и никакого отношения к выполнению функций по безопасности государства ни каким боком не имеет. Главное в этой «работе» СБУ — вытащить импортера «на разговор». Особо несогласных через месяц простоя будет ждать машина без аккумулятора, запасного колеса, и без разного рода американских штучек, которые просто исчезнут для особо несговорчивых. Схема «без единого пробоя» вообще работает! По имеющимся неофициальным данным, 500 долл. США за машину — обычная такса. И платят, так как выхода нет вообще: машины надо забирать из порта или бросать там на растерзание.

Даже новая «винницкая команда» порта обращает внимание на полный беспредел бравых служак в порту. Правда, вместо того, чтобы потребовать его (беспредел) пресечь полностью, и.о. руководства Администрации портов лишь просит "чекистов" ... хотя бы быстрее приезжать для незаконных «досмотров автомобилей». Иначе порт будет полностью парализован для дальнейшего приема машин. И...

Такая же ситуация с б/у автмобилями и в Южном, и в рыбном порту. А Ильичевск уже вообще остался без перевалки контейнеров... То есть речь идет о системном явлении с огромным теневым оборотом — ведь клиентуру «подсадили на взятки в пользу конторы» во всех возможных портах...

Невозможно поверить, что это инициатива «низов» из региональных подразделений, а «главконтора» в Киеве — ни сном, ни духом.

Каков эффект для государства? Естественно, как это уже было всегда, не только транзитеры, но и импортеры грузов для Украины потянутся в другие порты, к соседям: в Прибалтику, Польшу. В этих портах такой груз можно оформить за 30 минут, без унизительных взяток «конторским», а получить его в Украине через несколько дней. Именно так в наших портах были утрачены потоки грузов для западной Украины, которые переместились в Польшу, именно из-за этого часть импортеров в Киеве возит свои грузы через Калининград или Ригу. Только бы не через порты Украины, потонувших в коррупции «силовиков», любыми другими путями!

Порты, в которых работники СБУ с чекистской хваткой активно защищают безопасность Родины, ковыряясь в б/у машинах в надежде на поживу, полностью доказывают бесполезность своего содержания государством. Более того: такие порты клиентам не нужны в принципе. Даже, если четыре профильных министра, сменяя друг друга, будут одновременно и акапельно зазывать инвесторов в порты Украины. Оркестр из премьер-министров (и сколько их уже было?) также не поможет пению.

Так может, «что-то в консерватории поменять нужно»?

—

Александр Захаров, специально для Аргумент

В тему:

• Против закона, «уничтожающего» НАБУ, не выступает против только СБУ — Сытник
• Мэр Днепра: сотрудники полиции, прокуратуры и СБУ региона — саботажники
• В Укргаздобыче тактично констатировали некомпетентность руководства СБУ
• Dragon Capital обыскивает СБУ под смехотворным предлогом. Месть власти Томашу Фиале?
• Порошенко — главный коррупционер в Украине, — опрос