База России в портах Украины?

Версия для печати

Почему информационная безопасность государства остается лишь пустыми разговорами.

«У семи нянек дитя ворует ...»

Одесский фольклор

Начиная с 2014 года активисты регулярно освещали «информационную войну», которую фактически развернули в наших портах должностные лица Администрации портов Украины:

• http://argumentua.com/stati/gibridnaya-ataka-v-ukrainskikh-portakh
• http://argumentua.com/stati/gibridnaya-voina-v-portakh-ukrainy
• http://argumentua.com/stati/porty-ukrainy-kto-nakonets-ostanovit-aferu
• http://argumentua.com/stati/informatsionnaya-sistema-portovogo-soobshchestva-afera-za-gosudarstvennyi-schet

Если кратко, то суть проблемы в том, что в информационный портовый процесс, якобы, под видом упрощения таможенных формальностей и, якобы, для уменьшения коррупции, лихие портовые начальнички пристроили частную компанию. Все бы ничего, но владельцем этой частной компании оказалась одесская фирма «Пласке». И это тоже нестрашно, если не учитывать один нюанс. А именно, в российской Самаре была зарегистрирована точно такая же фирма «Пласке», с идентичным владельцем украинского происхождения Платоновым О.И. Таких «пласке» активный Олег Исаакович открыл множество: в Болгарии, в Швейцарии и мало ли где еще. Но почему-то должный — в условиях кнфликта с Россией — интерес у украинской Администрации портов не вызвал адрес российской «Пласке»:

Таким образом, после «запуска частного информационного сервиса» в 2014 году, вся информационная база данных клиентов портов с контрактами (в сканированных копиях), счетами, данными поставщиков и получателей в полном объеме оказалась в руках этой частной компании «Пласке». Там же пребывает и до сих пор. Все серверы с информацией находятся в полном распоряжении частной фирмы с российскими «корнями». А контроль за использованием, хранением, распоряжением стратегической для Украины информацией ограниченного пользования Администрация портов полностью утратила.

В первые годы в этой программе оформлялся в основном импорт и транзит. И именно эти потоки грузов для наших портов катастрофически снизились по объемам... Весь массив данных о грузах в украинских портах в руках частной компании «с русскими ушами» — такой подарок трудно было переоценить. Грузы же никуда не пропадают, они переходят в другие порты. Главным образом — в российские...

Призывы собственно к Администрации портов и активная позиция на различного рода совещаниях, публикации в прессе не дали никакого результата. Тогда активисты попытались «убедить» портовиков изменить ситуацию через органы власти Украины. И — «новые этапы большого пути»: областная прокуратура, Генпрокуратура, МВД отвечают быстро, но результатов — никаких ...

В тему: Кого и как бомбят в портах «чекисты»

Министерство инфраструктуры также «не пасет задних» и признает, что подопечная Администрация морских портов что-то не то сотворила ...

Дошло даже до того, что парламентский Комитет по вопросам предотвращения и противодействия коррупции дважды на заседаниях 2016 года признавал законопроекты с «использованием действующей информационной системы в портах», как проекты, имеющие коррупциогенные признаки.

Из «крупной артиллерии» 2017 года в бой вступил и Антимонопольный комитет! Который подает предложения в Комитет Министров Украины с целью изменить ситуацию с этой информационной программой, встроенной в работу украинских портов:

Буквально чиновники всей многомиллионной страны, все силовые и несиловые органы, клиенты портов, парламентские комитеты и прочие, и прочие выносят решения, сами что-то решают, настаивают и вносят предложения, между ведомствами идет напряженная переписка, но ситуация никак не меняется! Частная база данных с российскими корнями продолжает качать информацию о всех внешнеэкономических действиях в украинских портах... Буквально пара чиновников Администрации портов четко держит ситуацию в пользу частной компании, а остальной многотысячный коллектив, щедро оплачиваемый государством, обеспечивает организационное и информационное прикрытие, и ничего не меняется в принципе.

В тему: Кого и как бомбят в портах «чекисты». Часть 2: «налог» с б/у авто

Более того! Успевший за пол-года разобраться в делах украинской портовой Администрации специалист из Латвии Р. Вецкаганстакже решает внести свой вклад в обеспечением частной компании информацией. Дополнительной! Оказалось, что уже собираемой информации о грузах в портах недостаточно для работы частного программного монстра в наших портах, надо добавить вообще всю информацию обо всех размерениях судов, последних портов захода перед Украиной, и т.д., и т.п.: ниже по перечню. Причем, самое интересное, что добавлять эту информацию будут уже Главная диспетчерская Администрации, ведя параллельные базы данных, т.е. БД гос.предприятия. И при этом копируя данные в частную информационную БД сомнительного происхождения и назначения...

Вот какие данные будут уходить руками Главный диспетчерской всех наших портов в частную базу данных:

А вот четкое указание, что и кому делать в государством оплачиваемое время. А именно: вносить данные о работе государственных портов в частную программу:

Вот как это претворяется «в жизнь»:

А вот кто отвечает за ведение «параллельных» баз данных в наших портах:

Между прочим, государство в 2016 в десятки раз подняло зарплаты многотысячному коллективу Администрации портов, доведя их до совершенно необоснованных и бессовестных. И все равно, портовикам «как воздух» пчему-то нужна именно частная база данных. Параллельная той, что уже есть в самой Администрации портов, которая контролируется всеми правилами и инструкциями. Причем, частная БД нужна так и очень, что никакой госорган, никакой чиновник не может остановить эту аферу! Даже супер-выкооплачиваемые варяги, типа новейшего и.о. главы АМПУ, через пару месяцев начинают усиленно работать в пользу сомнительных схем. Схем, от которых, похоже, уже никогда не избавится наше портовое сообщество. Схем, которые наглядно демонстрируют, почему призывы к иностранным инвесторам со стороны министра инфраструктуры по большей части останутся неуслышанными.

А рецепт может быть только один: избавьте портовую отрасль от всех коррупционных, криминальных схем, а затем выходите к инвесторам. Иначе не получится никак!

Схема с информационной системой — одна из наиболее одиозных, циничных и известных. В том числе, и для инвесторов.

—

Александр Захаров, координатор движения «Нет коррупции на транспорте!»; специально для издания «Аргумент»

В тему:

• Морской десант
• ДосмотроМАНИЯ
• Большой Тупик Одесского порта
• Большой тупик Одесского порта. Часть 2: с зерном, но без хлеба
• «Стратегия» воровства или Что нужно знать о портах Украины