В Україні побито рекорд за кількістю смертельних ДТП

Це рекорд, якого в Україні не бачили з 2019 року. Враховуючи тимчасову втрату контролю над частиною територій через велику війну, деякі області значно перевищили показники того року.

Ключовим фактором, що ускладнює ситуацію, є водіння в стані сп’яніння, особливо наркотичного, яке, за словами Білошицького, зростає шаленими темпами, на що впливає "і загальна ситуація (у країні), і певні особисті моменти". Також, кажуть в поліції, посилився контроль з їхнього боку за цим видом правопорушення (стали більше виявляти – ЕП).

Слова Білошицького підтверджує аналіз виданням NGL.media близько 850 тис. судових ухвал про нетверезе водіння за останні десять років. У порівнянні з 2019 роком кількість випадків подвоїлася.

Драйвер зростання – наркотики. Якщо за десять років вживання алкоголю зросло лише на 14%, то наркотиків більше, ніж у шість разів. Найсуттєвіше – у великих містах. У Львові, наприклад, тепер такі випадки трапляються у 14 разів частіше, а у прифронтовому Харкові – у 48 разів.

Ще одна ймовірна причина погіршення ситуації на дорогах – відсутність покарання. В 99% випадків відповідальність за п’яне водіння, у тому числі під дією наркотичних засобів – штраф в 17 тис. грн і позбавлення прав на один рік. Якщо в автотрощі є постраждалі чи навіть загиблі – ситуація ще гірша.

ЕП проаналізувала 3432 вироків за 2023-2024 роки за двома статтями Кримінального кодексу. Ст. 286 (порушення правил безпеки дорожнього руху або експлуатації транспорту особами, які керують транспортними засобами) та ст. 286-1 (теж порушення, але скоєне в стані сп’яніння).

Формально Феміда тут безальтернативно сурова. Вироки в 78% випадках передбачають ув'язнення винуватців ДТП (для частини 2 та більше згаданих статей, де присутні тяжкі травми або загибель, цей відсоток становить 97%). Проте, говорячи "а", Феміда забуває сказати "б".

У 82% випадках винним присудили іспитовий термін: замість в'язниці обвинувачені отримали умовне покарання. Додатково суд може заборонити виїзд за кордон чи запровадити нічний домашній арешт.

Статистика вражає ще більше, якщо врахувати, що ст. 286 ККУ може змінювати кваліфікацію залежно від ступеня тяжкості постраждалої сторони постфактум, говорять ЕП юристи. Іншими словами, від наявності потерпілого (з яким винуватці ДТП можуть, наприклад, домовитися) або ступеня його травми, залежить і кваліфікація по цій статті.

Так, за даними Нацполіції, у 2023 році трапилося 23,6 тис. ДТП із потерпілими, але, за даними Реєстру судових рішень (і цю традиційну розбіжність в статистиці підтверджують цифри від Офісу Генпрокурора), впродовж 2024 року було винесено лише 1741 вирок за різними частинами ст. 286 та 286-1 ККУ.

Враховуючи, що з них майже 90% – умовні покарання, то виходить, що лише близько 2% винуватців ДТП, де є травми середньої чи високої тяжкості або загиблі, опиняються за ґратами.

Проте це питання не лише справедливості. Існують численні дослідження, які аналізують вплив дорожньо-транспортних пригод на економіку та валовий внутрішній продукт (ВВП) країн. Економічні втрати від ДТП оцінюються від 2% до 7% ВВП країн світу, що в сумі перевищує 2 трлн дол на рік.

В Україні, за даними Світового банку, соціально-економічні втрати від ДТП оцінювали в 4,5 млрд дол на рік, що становило приблизно 3% ВВП країни у 2017 році. Ця цифра включає прямі витрати, такі як медичні послуги, компенсаційні виплати та пошкодження майна, а також непрямі – пов'язані з передчасною смертністю, інвалідністю та втратою продуктивності працездатного населення.

На фото: В момент ДТП виновная в убийстве 5 людей в Харькове была «под кайфом» — прокурор

«Аргумент»

На цю тему:

• Лише один з п'яти винуватців смертельної ДТП опинився за гратами – ГПУ
• “Джокер” і поплічники: хто в Дніпрі “відмазує” убивць
• П’яничка скоїла ДТП, а потім мобілізувалася і пиячила у військовій частині: ВРП звільнила ще одну «суддю Майдану»
• Син нардепки від «ЄС» Южаніної вчиняє ДТП під наркотиками і був знятий з військового обліку за станом здоровʼя